I jämförelse med medias framställning kan man juridiskt delvis tro sig stå inför olika händelseförlopp.
Åbo-Stockholm sub nom Viking Sally
Bygginspekteras av Finland
& klass(ificeringsanstalt) Bureau Veritas
Bogvisir & ramp =
kollisionsskott
SOLAS-regel om deformationszon
Platsbesparing för max 20 nm
från land + tillståndskrav (åsidosatt)
Krävde recess i visiret
Mjölkko
Såld 1990 till Silja för
Umeå-Vasa (tveksamt)
Såld 1993 till cypriotiska
Estline Marine Co ägt av N & T + ESCO, bb-chartrad till estniska E-line
ltd, som var fartygets rederi.
Marknad & teknik Estline
Sverige
Independent Fact Group – aldrig permanent PassFartCert.
-
Modell Port State Control 27
Sep 94 – 14 anmärkningar delvis allvarliga
1. Bow door packing damage
2. Starboard list 1% compensated by full port ballast tanks.
8. Some watertight doors could not be closed.
10. MIMIC panel wrong lights
13. Covers on bulkhead deck not closable.
14. Trucks not secured.
Ej jurisdiktion - telefonsamtal med Verk men ej stoppat.
Olyckan
Bogvisir loss & ramp följde
med
I Carlsson: “Fartyget ska
bärgas”
SjöV: 8.5 miljarder SEK
Efter den undersökning som
bedömdes nödvändig:
Estoniaöverenskommelsen &
Estonialagen
Folkrätt – residual right –
common heritage
Estniskt fartyg på
internationellt vatten – inte Sveriges sak.
UNCLOS art 94(7): flaggstaten
ska undersöka, IMO res 1997 intresserade ska inbjudas delta
SjöL 18:6: SjöF obligatoriskt
för svenskt handelsfartyg/fiskefartyg
SjöL 18:18(2) SjöF fakultativ
för utländskt fartyg på svenkt territorium
SjöL 18:20 Annan undersökning
enligt L (1990:712) om undersökning av olyckor avser olycka i Sverige eller i
vissa fall svenskt fartyg
Bortfall av försäkring
Ansvarsbegränsning