Anders Björkman rapporterar från Design for Safety-konferensen.

Vädret i Glasgow i oktober var hyggligt enligt skottarna - mulet och duggregn. Glasgow är inte bara ett affärscentrum utan också en lärdomsstad med tre universitet i stadskärnan. Den 25-28 oktober anordnade Strathclydes universitets skeppsbyggnadssektion en *Design for Safety*-konferens, sponsrad av EU, med cirka 80 deltagare från 16 länder.

ESTONIA
Eftermiddagen den 27 oktober ägnades Estonia. Jag var en av av de inbjudna experterna. Estonia borde snabbt ha slagit runt , sade jag, om visiret brutits loss och vatten fått fritt tillträde till bildäcket. Hon borde ha flutit med bottnen upp. Olyckan orsakades av läckage i förening med att de vattentäta dörrarna under bildäck stod öppna. Hur läckan uppstod är inte utrett.

Tuomo Karppinen, tidigare i Estoniakommissionen, höll fast vid den officiella slutrapporten. Rampen hade öppnats och stängts. Tre av fyra ramplås hade ryckts sönder. Karppinen avskrev inte möjligheten att de vattentäta dörrarna varit öppna, men sade sig ha räknat på ett scenario där ett antal avdelningar under vattenlinjen delvis stått under vatten, omkring 3 000 ton. Estonia skulle ändå ha flutit stabilt efter tjugo minuter, menade han, med 80 graders slagsida, 20 meters akterligt trim och med garaget och däcken 4 och 5 vattenfyllda. Det förutsatte att de högst belägna däck 6 och 7 var vattentäta.

Den Internationella Faktagruppen (Björn Stenberg och Johan Ridderstolpe) talade från golvet och visade bilder från videofilmer på ramplåsen. Minst tre av dem är oskadade trots att låskolvarna är i utfällt läge, möjligen var rampen aldrig låst.

Professor Dracos Vassalos vid skeppsbyggnadssektionen, Strathclyde, visade till slut en avancerad video- och datasimulering på storbildskärm av vad som borde ha hänt med vatten på bildäck (det program som används för att pröva skrovkonstruktioner). Vi fick se Estonia med 14 knops fart i hög sjö med stora vågor. Visiret föll och rampen öppnades. Efter åtta stampningar ner under vågorna kapsejsade Estonia på sidan - det tog en minut. När fönstren i sidan krossades och överbyggnaden vattenfylldes slog fartyget runt och flöt upp och ner. Hela förloppet tog tre minuter. Ingen skulle ha överlevt.

Flera talare refererade till Förenta Nationernas IMO Assembly Resolution A.849 (20), som stadgar ny utredning om nya bevis kommer i dagen, som i grunden ändrar de först dragna slutsatserna.

ANDERS BJÖRKMAN
Skeppsbyggnadsingenjör

Artikeln tidigare publicerad i Finanstidningen